在節(jié)能減排的大趨勢下，汽車輕量化已成為世界汽車發(fā)展的潮流。就是在保證車身的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車車身質(zhì)量。薄壁化則是推進(jìn)汽車塑料輕量化的重要一步。目前，在汽車行業(yè)中，PP、PA、ABS等材料的用量逐步增加，大量應(yīng)用在汽車內(nèi)飾件（儀表板、門內(nèi)板、內(nèi)部柱梁等）、外飾件（保險(xiǎn)杠制品等）及引擎罩下部件，已成為汽車上所有塑料材料中用量最大的品種，所占塑料使用量的比例已達(dá)到 40%左右。薄壁化

薄壁化要求其使用的PP及其改性材料具有“三高”性能：高流動性、高模量及高韌性。一般來說，模量和 韌性是一對矛盾體，達(dá)到高模量通常是以犧牲韌性為代價(jià)的，反之亦然。目前，國內(nèi)主要通過添加成核劑、彈性體、無機(jī)填料等改善PP的性能，但是效果仍不理想。

廣東力美新材料科技有限公司廣東力美新材料科技有限公司是一家集高性能工程塑料研發(fā)、制造及銷售于一體的生物基材料廠,力美新材料廠家,生物基材料廠,谷物纖維復(fù)合新材料廠，竹纖維復(fù)合新材料廠，木纖維復(fù)合新材料廠，茶纖維復(fù)合新材料寸，咖啡渣纖維復(fù)合新材料寸，功能母粒廠家。聯(lián)系熱線：4008-623-688

1. PP

△ 圖1. 不同靶向納米增效母粒對PP樹脂性能的影響

從圖1看出，靶向納米增效功能母粒（Nanopec? E2005、E2415、E2220）的加入，明顯改善了聚丙烯基體的流動性，同時PP的強(qiáng)度和韌性也得到了明顯提高，實(shí)現(xiàn)聚丙烯材料高流動性、高強(qiáng)度以及高韌性的要求，可以用于石化系統(tǒng)高流動性、同時增強(qiáng)增韌PP專用樹脂或現(xiàn)有改性PP汽車專用料的開發(fā)。

2. POE填充滑石粉改性PP體系

△ 圖2.不同靶向納米增效母粒對PP+POE填充滑石粉體系性能的影響

在PP+POE填充滑石粉體系中，加入靶向納米增效母粒后，由于分子潤滑作用，有利于無機(jī)填料的分散，改善了復(fù)合材料的流動性；同時，復(fù)合材料的彎曲模量和沖擊強(qiáng)度都有明顯提高，其中Nanopec? E2415的效果更為顯著。

3.玻纖增強(qiáng)改性PP體系

△ 圖3.不同靶向納米增效母粒對PP+35wt%玻纖增強(qiáng)體系性能的影響

在PP+35wt%玻纖增強(qiáng)體系中，加入靶向納米增效母粒后，由于分子潤滑作用，改善了玻纖在基體中的浸潤性以及復(fù)合材料的流動性明顯提高；同時，復(fù)合材料的彎曲模量和沖擊強(qiáng)度都有明顯提高，其中Nanopec? E2415的效果更為顯著。

這一結(jié)果反應(yīng)Nanopec? E2415可以實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)飾板、保險(xiǎn)杠改性PP專用料的輕量化，以及增強(qiáng)PP替代增強(qiáng)PA6作為汽車進(jìn)氣岐管及其它材料的可能。

4. PA6改性材料

圖4.靶向納米增效母粒Nanopec? LH501對PA6改性體系性能的影響

從圖4看出，靶向納米增效母粒LH501的加入，顯著提高了PA6改性材料的強(qiáng)度和韌性。另外，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，LH501可以部分或全部替代傳統(tǒng)的g-POE相容劑或增韌劑的使用，具有成本低，綜合性能大幅提高的優(yōu)勢。